Capítulo 12

A. En general - La tensión, las emociones y la fatiga pueden afectar la manera de conducir de una persona. El conductor debe tener una actitud apropiada mientras maneja y no debe dejarse influir por las circunstancias del momento y perder la concentración. Los conductores deben estar conscientes que las circunstancias y las actitudes afectan seriamente la manera de conducir. El conductor concienzudo necesita conducir a la defensiva. Los conductores deben estar conscientes también de que una actitud positiva hacia las autoridades aunque no legalmente obligatoria, es útil. El conductor debe de anticipar los peligros de tránsito escogiendo calles seguras y sabiendo que conducir durante la noche es más peligroso que durante el día. No conocer las leyes de tránsito aplicadas por el DMV puede influir negativamente en la actitud y la conducta del conductor. Sobretodo es necesario saber cuando se tiene el derecho de paso y cuando hay que cederlo. Los conductores tienen que saber que conducir es un privilegio que el estado les ha concedido después de cumplir con los requisitos necesarios. Deben saber, además, que no tienen el derecho de manejar sino que ejercen un privilegio que se les ha concedido. Un buen conductor debe estar al tanto de las nuevas leyes de tránsito de California, las nuevas construcciones, los posibles peligros en la carretera, etc., y siempre tratar de mantener una actitud positiva.

"Como un arma cargada" - Un vehículo pesa varias toneladas y si se maneja sin cautela, podría causar una tragedia. Generalmente se le explica a la gente las medidas de seguridad en cuanto al uso de las armas y los peligros relacionados con ellas. Pero un vehículo, el simple coche que lo transporta diariamente, es mucho más peligroso que un arma. Abusar de ese vehículo, sin duda, resultará en un daño o lesión algún día. Abusar de un arma cargada en donde nadie se lesiona, es un recordatorio espantoso de las medidas de seguridad que se deben de tomar en el uso de las armas. Un borracho probablemente ni podría siquiera apuntar una pistola, pero sí puede encender un vehículo. El simple hecho de conducir un vehículo irresponsablemente casi siempre resulta en daños. El conductor tiene que estar consciente de la responsabilidad que tiene cuando maneja un vehículo y tiene que considerarlo como un arma cargada.

A. La actitud y la conducta del buen conductor deben ser siempre congruentes con las acciones necesarias para mantener la seguridad en los caminos. Los siguientes elementos son vitales para conducir con seguridad:

1. Conocimientos generales - El conductor debe aprovechar los beneficios de los programas de seguridad de tránsito y conocer las sanciones por conducir con negligencia. No hay que olvidarse de los beneficios adquiridos en la participación regular en los programas de seguridad de tránsito, ya que es importante recordar e implementar las técnicas aprendidas año tras año. Las sanciones impuestas por manejar negligentemente podrían ser simplemente una infracción o una suspensión de su licencia. Pero a veces el incumplimiento podría llevar a un accidente mortal.

2. Metas personales - Los principales objetivos que un conductor debe tener presente mientras maneja son la prevención de accidentes y tratar de manejar de la manera más segura posible. Consideración para con los demás y el tener cuidado son también importantes.

3. Administración del tiempo - Los conductores deben tener suficiente tiempo para circular en la carretera y afrontar posibles inconvenientes. Si es necesario, un conductor debe de disponer de tiempo adicional para poder resolver posibles problemas o peligros en la carretera. La falta de tiempo y los nervios causan accidentes. Andar con prisa obliga a tomar riesgos, a manejar a alta velocidad y que uno se convierta en un peligro. Todos deberíamos evitar manejar si estamos con mucha tensión, porque una mente que no se concentra, no se enfoca en los problemas del camino.

Adicionalmente los conductores deben siempre observar los limites máximos de velocidad en las carreteras y autopistas y estar atentos a las leyes básicas sobre la velocidad en la ciudad. La ley básica sobre la velocidad dice que un automovilista nunca debe conducir a una velocidad que sea más rápida de la que sea segura y tampoco impedir o bloquear el tránsito. Los automovilistas deben saber que los limites de velocidad (o "prima facia") se aplican solamente cuando una señal no es visible o no hay señales presentes. Aún con falta de tiempo es necesario cumplir con las leyes básicas de tráfico.

4. Anticipación - En todos los aspectos del conducir el automovilista debe estar preparado para cambios repentinos en la carretera, posibles emergencias y áreas de alto riesgo. El conductor debe resolver estas situaciones sin ser descuidado. Las circunstancias de alto riesgo incluyen las zonas escolares, las zonas de recreación para niños, los parques, los patios de recreo, los hospitales, las comunidades residenciales, los animales, y los centros comerciales y municipales. Hay que considerar varios tipos de emergencias e imaginar alguna manera de resolverlas. Se debería de dejar un espacio de seguridad para anticipar los peligros del camino y también tratar de evitar las zonas muy congestionadas.

5. Preparación - Un conductor debe estar siempre preparado para cualquier mal funcionamiento mientras maneja. Un vehículo debe estar equipado con bengalas luminosas, una linterna, extintor de fuego, fusibles, lápiz y papel, monedas para una llamada telefónica, llanta de repuesto, aceite adicional, y en caso de un accidente, una cámara para sacar fotos. Frecuentemente, la preparación es la única ayuda que necesita un conductor.

6. Hay que estar al tanto de las condiciones del tránsito - Los conductores tienen que estar conscientes de las condiciones del tránsito en los caminos que han escogido y tomar decisiones inteligentes acerca de por dónde van a manejar. La decisión de viajar por una calle lateral en lugar de una calle principal, una calle de un sentido en vez de una de dos sentidos, o ciertos caminos peligrosos en general, podría ser la diferencia entre tener o prevenir un accidente. Un automovilista que se desplaza de una manera segura tendrá un conocimiento general de los caminos más seguros y siempre tomará decisiones con este conocimiento en mente.

7. Posición de la cabeza y el cuerpo mientras maneja – Un conductor necesita estar ubicado apropiadamente en su asiento (sentado en posición erecta con ambas manos en el volante) con una clara visibilidad. El camino debe ser claramente visible sin ninguna obstrucción y esto depende de la posición de la cabeza y el cuerpo dentro del vehículo. El conductor debe tener su cinturón de seguridad abrochado y mantener sus ojos en el camino.

2. El cansancio - Es vital estar completamente descansado antes de conducir y reconocer los síntomas de somnolencia. Es aconsejable alejarse de la carretera y reposar antes de empezar a conducir. Cuando uno está cansado está menos alerta y la posibilidad de un choque es mayor, especialmente cuando se maneja tarde de noche. Si está cansado, el único remedio es salir del camino y reposar lo necesario. Un conductor cansado es un peligro para sí mismo y para lo demás.

o En Australia, algunos investigadores hicieron un estudio de 40 personas y llegaron a la conclusión de que el nivel de alcohol en la sangre equivale a la falta de reposo.

o Los resultados demuestran que una persona que no ha dormido por 24 horas exhibe los mismos efectos que una persona que legalmente tendría un nivel de DUI.

5. Vista – La buena vista es importante en todo aspecto, pero no hay ningún ámbito en donde es más vital que al manejar un automóvil. A medida que la gente envejece, su vista deteriora. La capacidad de ver claramente es algo común en la juventud pero con el correr de los años, necesita algún tipo de corrección. Si usted maneja un vehículo con una capacidad de vista reducida se expone a un alto riesgo. La vanidad o rehusarse a reconocer las limitaciones de la vista convierten al mejor conductor en uno peligroso. A pesar de que un examen de la vista es necesario para obtener una licencia de conducir, el período entre los términos de renovación tiende a ser extenso y la vista puede deteriorarse. Las visitas regulares a un oculista u oftalmólogo forman parte de la rutina del conductor seguro. Lentes deben de ser usados por aquellos que tengan la vista en malas condiciones. Generalmente, los conductores que necesitan usar lentes se esfuerzan para distinguir letreros, peatones y otros autos. Estos son claros indicios que hay que ver a un oculista antes de causar un choque.

6. Enfermedad - Algunas condiciones pueden causar somnolencia o mareo, afectando cómo usted conduce. Es preferible no conducir si está medicado por alguna enfermedad. Los medicamentos que se venden sin receta le pueden causar sueño y pueden afectar su capacidad para manejar. Es importante seguir estas reglas:

B. Reconocer los factores físicos y emocionales - Los conductores deben saber que no es aconsejable combatir la fatiga mientras se conduce. Conducir irritado, alterado, o agitado altera substancialmente el juicio de uno al manejar. Un conductor enojado es agresivo y peligroso. Las condiciones de tensión en la vida personal o de trabajo pueden influir en la forma de conducir y deben ser reconocidas como influencias negativas en los hábitos del conducir. El automovilista debe evaluar su estado mental antes de manejar y no debe manejar en casos de extrema furia, tensión, o en un estado muy emotivo o fatigado. Es preferible no conducir en condiciones emocionales inestables para poder evitar accidentes y daños.

C. Efectos - Para conducir de una manera segura es necesario estar concentrado sin ningún agobio ni preocupación. Un automovilista distraído por culpa de los efectos mencionados anteriormente le presta menos atención al camino, reacciona tardíamente y en general, no demuestra buenos hábitos de seguridad al conducir. El conductor está propenso a cambiar peligrosamente de carriles, a acelerar y a correr riesgos en la carretera. Esto también afecta la capacidad para prevenir o determinar cuáles son los peligros inmediatos..

D. Posibilidades de accidentes - Está estadísticamente comprobado que una persona emocionalmente angustiada y fatigada tiene mayores probabilidades de quedar implicado en accidentes de tránsito que una persona descansada y relajada. Debe quedar claro que un automovilista cansado, molesto o distraído tiene menos posibilidades de evitar un accidente. Evite al máximo las distracciones (como niños, animales, teléfonos, etc.) La concentración es lo más importante.

E. La actitud del conductor para con las leyes de tránsito estatales - Los automovilistas muchas veces se toman las leyes de tránsito con desdén. La gente le da más importancia a los aspectos negativos de las leyes que a los positivos. Sin duda alguna las leyes de tránsito son el mejor método para salvar vidas. Los conductores deben entender que estas leyes fueron redactadas para su beneficio. Sin ellas sería imposible circular con seguridad en las calles. Los conductores cometen un promedio de 400 infracciones antes de ser multados. La multa ocasional y la participación en un programa de seguridad de tránsito ayudan a recordar que es necesario conducir con prudencia.

F. La cólera del conductor - "La cólera del conductor" o conducta agresiva es un problema de crecimiento rápido en los EEUU. Muchas veces lo que provoca esta conducta es el seguir muy de cerca a otros vehículos, cortarle el camino a otros o hacer gestos vulgares con las manos. En la mayoría de los casos dicha ira es la consecuencia de una actitud negativa o del mal humor ya existente en la persona. Muchas personas manejan cuando están tensas y enojadas y se desahogan con los demás por medio de una actitud agresiva. Estos conductores ignoran la ley, no son nada amables e ignoran a los demás, causando accidentes fatales. La mejor sugerencia para aquellos que se enfrenten con una situación de ira en la carretera es evitar el problema y abandonar el lugar lo más pronto posible. No permita que la rabia y la ignorancia de otros le afecten. Use el sentido común y protéjase. Muchas muertes acontecen como resultado de la cólera en la carretera, al transformarse los automóviles en armas, y a través del uso de pistolas también.

No se convierta en una estadística... no deje que la cólera del camino lo afecte.

Desde 1990 han aumentado en un 59% las disputas de tránsito donde un conductor muere o queda herido. (Proveniente de la fundación AAA, Washington)

Artículo de Online U.S. News

Seguir muy de cerca, mostrar el dedo, violencia directa – Los norteamericanos cada vez parecen frustrarse más y más con otros conductores

POR JASON VEST, WARREN COHEN Y MIKE THARP

Algunos de los incidentes son tan ridículos son casi cómicos–pero nos ponen los pelos de punta. Hubo un caso en Salt Lake City, donde un hombre de 75 años - J. C. King – enojado con Larry Remm Jr., de 41 años, porque le sonó la bocina por bloquearlo– los siguió a Remm cuando se detuvo y le tiró su botella de medicamentos, y después en un ataque de furia geriátrica, le destrozó las rodillas a Remm con su Mercury ‘92. En Potomac, Md., Robin Ficker– abogado y ex-legislador estatal – le arrancó los lentes a una mujer embarazada de un golpe porque ella tuvo la audacia de preguntarle por qué el había tocado su Jeep.

Otros incidentes ni siquiera califican como humor negro. En Colorado Springs, Vern Smalley, de 55 años de edad, persuadió a un joven de 17 años que lo había estado siguiendo de muy de cerca a que se detuviera; Smalley decidió que, en vez de retarlo al jovencito, le iba a disparar un tiro. (Y así lo hizo. Fatalmente–después que el joven lo había amenazado.) Y el año pasado, en George Washington Parkway, Virginia, una pelea por un cambio de carril terminó en un duelo de velocidad en el que ambos conductores perdieron el control y cruzaron la línea divisoria central, matando a dos conductores inocentes.

Nadie que haya pasado el fin de semana de Memorial Day en el camino se sorprenderá al conocer los resultados de un estudio realizado por American Automobile Association [AAA] que se publicará esta semana y dice: El índice de incidentes por manejar agresivamente – definidos como eventos en los cuales un conductor impaciente o enojado trata de matar o herir a otro conductor después de una disputa de tránsito– ha subido un 51 por ciento desde 1990. En los casos estudiados, el 37 % de los infractores usaron armas de fuego contra otros conductores, un 28% usó otras armas y un 35 % sus coches.

El miedo al (y la participación en) manejo agresivo ha crecido tanto que en una encuesta el año pasado los residents de Maryland, Washington, D.C. y Virginia lo enumeraron como más preocupante que manejar en estado de ebriedad. El Departamento de caminos de Maryland está montando una campaña llamada "The End of the Road for Aggressive Drivers" [El fin del camino para los conductores agresivos], que, entre otras cosas, hace anuncios en letreros electrónicos para prevenir la furia del camino. Delaware, Pennsylvania, y New Jersey han puesto énfasis en los conductores que manejan agresivamente. Una comunidad pequiña pero bien ocupada de terapeutas y catedráticos se ha dedicado a estudiar este fenómeno y a aconsejar conductores a lidiar con esta situación. Y varios miembros del congreso buscan maneras de legislar en contra de la furia del camino.

Para que nadie se alarme innecesariamente, ayuda a poner los números del estudio de AAA en perspectiva: Aproximadamente 250,000 personas han muerto en tránsito desde 1990. Mientras que el Departamento de transporte de EEUU calcula que dos tercios de las muertes son parcialmente causadas por manejar agresivamente, el estudio de AAA solamente determinó que 218 eran atribuibles a conductores enfurecidos. De los más de 20 millones de conductores heridos, el sondeo identificó 12,610 heridos atribuibles a conducir agresivamente. Si bien el estudio es el primer intento de cuantificar la manera agresiva de conducir, no ha sido rigurosamente científico. Los autores se basaron en reportes de 30 periódicos–suplementados por demandas de seguro e informes policiales de 16 ciudades–considerando 10,037 incidentes. Además, la tendencia en general con respecto a accidentes automovilísticos ha ido en declive por ya varia décadas, gracias en parte a haber subido la edad para beber y en la tecnología automovilística reciente que ha puesto luces de freno en la ventana trasera de los autos.

Pero los investigadores creen que hay una tendencia hacia el comportamiento agresivo–la cólera del camino–en la cual un conductor reacciona violentamente hacia otros. Cortar el paso, seguir muy de cerca, mostrar el dedo, amenazando con un puño al aire–los expertos creen que estas formas de violencia están en alce. "Manejar agresivamente es ahora la manera común de manejar," dice Sandra Ball-Rokeach, co-directora de Media and Injury Prevention Program [Programa de medios de prevención de heridos] de la University of Southern California. "No son solamente unos cuantos locos–es una subcultura en crecimiento."

En grupos de estudio organizados por su agrupación, dos tercios de los conductores dijeron que habían reaccionado frente a situaciones frustrantes agresivamente. Casi la mitad admitió haber puesto los frenos deliberadamente, acercarse al otro vehículo o hacer alguna otra maniobra peligrosa. Otro tercio dijo haber hecho un gesto hostil en forma de réplica. Los conductores muestran una alta dosis de creatividad para reaccionar hostilmente. Doug Erber de Los Angeles mantiene el tanque de líquido limpia parabrisas lleno. Si alguien lo sigue de cerca, enciende los limpia parabrisas, y el líquido sale despedido por sobre su vehículo y se estrella en el que lo sigue. "Da mejor resultado que poner los frenos," dice, "y uno puede hacerse el inocente."

Mad Max. Mientras los autores del AAA aclaran que hay un perfil para el conductor agresivo–"relativamente joven, hombre y de poca escuela con antecedentes penales, historial de violencia y problemas con el alcohol o las drogas"–los que estudian la cólera del camino (y los conductores normales) creen que otros grupos son también bastante representativos de otras maneras no tan violentas de manejar. Para algunos, es tentador mirar a esto como una cuestión del Dr. Jekyll y el señor Hyde; para otros, se atribuye simplemente a conductores mal educados." En realidad, hay una convergencia de factores emotivos y demográficos que tornan al ciudadano común en un Mad Max.

Primero que nada, no es solamente su imaginación. El tráfico sigue empeorando. Desde 1987, el número de millas de camino ha aumentado solamente un 1% mientras que las millas de viaje han subido un 35%. De acuerdo con un estudio de la Federal Highway Administration de 50 áreas metropolitanas, casi el 70% de las autopistas urbanas hoy en día–en oposición al 55% en 1983–están abarrotadas durante las horas pico. El estudio indica que la congestión probablemente termine invadiendo las zonas circundantes. El cuarenta por ciento del sistema de caminos del condado de Milwaukee, que hoy en día casi no conoce del embotellamiento, se predice estará abarrotado de vehículos hasta cinco horas diarias para el año 2000. Un estudio del Departamento de transporte de Texas el año pasado determinó que los conductores en la tercer ciudad más congestionada pasaban más de 40 horas al año en congestionamientos de tráfico.

Parte del problema es que los trabajos se han mudado de las ciudades a los suburbios. Las comunidades designadas como suburbios residenciales con caminos estrechos han crecido hasta ser “ciudades fronterizas," con tráfico comercial pesado. Los viajes de suburbio a suburbio ahora suman el 44% de todo el tráfico metropolitano versus el 20% de los viajes del suburbio a la ciudad. El demógrafo y autor de Edge City, Joel Garreau, dice que los trabajadores que salen a almorzar causan una tercera hora pico. Él destaca que en Tysons Corner, Va., lleva un promedio de cuatro ciclos de semáforo para pasar una intersección común a la hora del almuerzo. Y dado que el transporte masivo está más bien centralizado desde las ciudades a los suburbios, no es muy útil en para ir de punto A a punto B en una ciudad fronteriza o de una ciudad fronteriza a otra. No es nada sorprendente que menos personas usan el transporte masivo y prefieren su propio vehículo. En 1969, el 82.7 % manejaba para ir al trabajo; en 1990, el 91.4%. A pesar de del hecho de que la zona de Washington, D.C. tiene un sistema de metro ejemplar, solamente cuenta con el 2% de los viajes.

Los cambios demográficos han ayudado a poner más conductores en el camino. Hasta los 70s, el porcentaje de mujeres que manejaban era bastante bajo, y muchas familias solamente tenían un automóvil. Pero las mujeres pasaron a formar parte de la fuerza laboral y compraron autos, algo que los diseñadores y planificadores urbanos no habían considerado. De 1969 a 1990 el número de mujeres con licencia para manejar subió un 84%. Entre 1970 y 1987, el número de autos en el camino aumentó más del doble. En la última década, el número de autos aumentó más rápido (17%) que el número de gente (10%) Hasta los viajes compartidos [carpooling] ha bajado a pesar de los carriles de alto volumen y otros dispositivos preferenciales. El efecto cumulativo, dice el profesor de sicología de tránsito Leon James, de la University of Hawai, es uno de sobre-estimulación sensorial. "Simplemente hay más autos–y más comportamientos–con los cuales lidiar," dice James.

Y como si EEUU no produjera suficientes malos conductores nativos, parece que además los importa. Los peritos creen que muchos inmigrantes vienen de países que tienen caminos en mal estado y un estilo de manejo agresivo. Y no son solamente los del tercer mundo. Los conductores británicos, considerados de los más prudentes en Europa, han sufrido abusos y amenazas por parte de otros conductores. De los británicos que manejan profesionalmente, un 21% reporta haber sido agredido. En Australia, un estudio calcula que la mitad de todos los accidentes de tráfico pueden llegar a ser culpa de la furia del camino. "Hay diferencias culturales en la manera de manejar en todo el mundo–claramente, si mezclamos culturas en la olla del guiso cultural, terminamos con un choque de culturas en el camino," dice John Palmer, profesor de Educación de la salud y seguridad en Minnesota, en la St. Cloud State University.

El momento pico para manejar agresivamente no parece ser durante el embotellamiento impenetrable sino un poco antes, cuando la densidad del tráfico es alta pero se desplaza rápidamente. Allí es cuando cortarle el camino a alguien o sacarlo del carril puede significar la diferencia (según parece) entre llegar tarde o a tiempo, de acuerdo a Palmer.

Desafortunadamente, los caminos se vuelven más congestionados al mismo tiempo que los norteamericanos se sienten más presionados en cuanto al tiempo. "La gente se hace una idea de la cantidad de tiempo que requiere su viaje en auto," dice Palmer. "Al percibir que alguien impide el progreso natural del viaje o se entromete en sus planes, la respuesta puede ser algo que la persona considera un comportamiento 'educativo,' que puede ser un simple parpadeo de luces o algo mucho más combativo."

Vehículos de ataque suburbanos. Esta, eh, "educación" se ha convertido en algo más y más común, especulan Palmer y otros, en parte por el diseño moderno de los automóviles. Con asientos hiperajustables, interior a prueba de sonido, toca CDs y teléfonos celulares, los autos son tan cómodos para vivir dentro de ellos. Los estudiantes de tráfico se preguntan si la popularidad de los pick-ups y los vehículos de todo terreno han contribuido al problema. Las ventas son el doble de lo que eran en 1990. Estos grandes cascarones metálicos se alzan por sobre todos los demás, satisfaciendo sensaciones de poder y apelando a los instintos primitivos de todo conductor. "Muchas de las anécdotas acerca del comportamiento agresivo de los conductores tienden a involucrar vehículos de todo terreno," dice Julie Rochman del Instituto de la seguridad de caminos. "Cuando la gente compra estos vehículos más grandes y más pesados, se sienten invulnerables." Mientras que el vocero de Chrysler, Chris Preuss descuenta la noción de que los vehículos de ataque suburbanos estén detrás del fenómeno de agresividad, sí dice que las mujeres se sienten más seguras en estos vehículos de grandes dimensiones.

En gran parte de la vida, la gente siente que no tiene control de su destino. Pero un auto–en vez de una carrera, digamos, o un esposo / a–responde a los deseos de uno sin cuestionamientos. Dentro de los automóviles, nos sentimos (erróneamente) invencibles. Otros conductores pierden su humanidad, sintiéndose partes de una máquina. "Tiene uno la ilusión de sentirse solitario y maestro de la situación, desconectado de los demás," dice James de Hawaii.

El sicólogo de Los Angeles, Arnold Nerenberg, describe como uno de sus pacientes se metió en una confrontación con otro conductor. "Se salieron del camino listos para pegarse, pero se reconocieron. Eran vecinos," dice. "Cuando es un extraño en otro vehículo, esa persona no tiene mucho significado; su identidad se reduce a, 'Eres alguien quien me hizo algo malo.' "

Cómo se puede reducir la agresividad al manejar? Algunos piensan que una mejor educación puede ser la clave. La educación al conductor era un bastión de la escuela secundaria en los 50s, gracias a los dólares federales del programa de rutas otorgado a los estados. Pero un estudio del gobierno en 1978 en De Kalb County, Ga., determinó que no había reducción en el número de choques o contravenciones de tránsito en aquellos que tomaban el curso. En lugar de usar estos resultados para mejorar los programas educacionales, el gobierno federal básicamente tiró la toalla y reinvirtió el dinero en programas para el uso del cinturón de seguridad y campañas para la prevención de manejar bajo los efectos. Hoy en día, solamente el 40% de los nuevos conductores completan un curso formal de manejo, que puede ser el motivo por el cual del 20 al 35 % de los solicitantes reprueban el examen en el primer intento.

El conductor interior. Pero los gobiernos están re-evaluando el valor de la educación del conductor. En Abril, Michigan pasó nuevas reglas que otorgan diferentes niveles de privilegios dependiendo en la edad y los antecedents de manejo. Los estados con sistemas similares, como California, Maryland y Oregon, han visto que los índices de accidentes caer.

Aquellos que pierden sus licencias frecuentemente tiene que volver a la escuela de tráfico. Pero algunos estados tienen normas muy generosas para estas escuelas. A saber: las diferentets temáticas de las escuelas de California. Allí, los conductores erráticos pueden asistir a "Humor's My Name, Traffic's My Game" [El humor es mi nombre, el tráfico es mi juego], donde un jurado de mentira, dirigido por un cómico decide quiénes son los peores conductores; "Traffic School for Chocoholics" [Escuela de tráfico para los chocólicos], que llena a sus estudiantes con chocolate y helado y la escuela homosexual "Pink Triangle Traffic School" [Escuela de tráfico triángulo azul]

Pero la clave para reducir la furia del camino probablemente recae en cada uno de nosotros. El profesor James de la University of Hawaii sugiere que en vez de enfocarse en manejar a la defensiva–lo que implica que el otro conductor es el enemigo–debemos de enfocarnos en "supportive driving" [manejar de una manera positiva] o "driving with the aloha spirit" [manejar con el espíritu aloha] Por supuesto que eso es difícil de hacer si a) alguien le acaba de cortar el paso a 60 mph o b) usted vive en Los Angeles en vez de Hawaii. Nerenberg, el sicólogo de Los Angeles, ha publicado un librito de 18 páginas llamado "Overcoming Road Rage: The 10-Step Compassion Program" [Combatiendo la furia del camino: Un programa compasivo de 10 pasos] Recomienda concentrarse en lo que desata la furia del camino y visualizar la manera de sobrellevarlo. Otros consejos: Imagine que podría ver a esa persona en una fiesta muy pronto. Y recuerde que los otros conductores "son personas con sentimientos. No los humillemos con nuestra agresividad." En el capítulo titulado, "Paz," sugiere, "Respire profundamente y olvídese." Y si eso no da resultado, el truco del limpia-parabrisas es bastante inteligente.

Con Anna Mulrine, Mary Lord, Brendan I. Koerner, Barbra Murray y Steven D. Kaye

Los agentes del orden público deben proteger y servir al público. Respetar su presencia y obedecer sus órdenes solamente lleva a hacer los caminos más seguros para todos. A continuación encontrará varios tipos de oficiales con quien podría encontrarse:

A. Oficial de tránsito - Están principalmente a cargo de la seguridad vial y su función primordial es la seguridad en las carreteras.

B. Oficiales en motocicleta – Iguales a los oficiales de tránsito pero circulan en motocicletas.

C. Oficial de patrulla - Los oficiales de patrulla principalmente vigilan y protegen al público. El tránsito no es su principal enfoque.

D. Oficial encubierto - Por lo general no se encargan de las actividades relacionadas con el tránsito pero pueden hacer detenciones y arrestos.

E. Patrulla de caminos de California - Esta patrulla principalmente controla las carreteras y las autopistas para prevenir el exceso de velocidad. Acuérdese: El exceso de velocidad causa accidentes que podrían ser fatales.

F. Policía de tránsito - Estos oficiales pueden detener y arrestar pero se limitan a ciertas zonas determinadas.

G. Policía de universidad - Estos oficiales tienen todo los poderes policiales pero normalmente se limitan a las zonas universitarias.

H. Oficiales de seguridad / Patrullas privadas - Estos oficiales pueden sólo efectuar arrestos de ciudadano y normalmente no están afiliados a ninguna agencia de policía.